从03年开始看F1，也有6个年头了，那时周末经常在电视里看到造型前卫的赛车一圈圈的跑，两个解说在背后时而大呼小叫，时而又故作深奥的讲一些名词，他们就是李兵和北极虾。后来发现这玩意远不是重复绕圈开车那么简单，其中汽车结构、空气动力学、战术策略、车手能力之间的关系错综复杂，既充满了矛盾，又相互依存，使得这项烧钱的高科技运动充满了魅力。
对这项最高汽车运动从了解到喜爱的过程中，有喜欢的车手和车队，有得意和失意，有惊喜和悲伤。从某种角度来看，F1比赛正是人生的一个缩影。
赛车和我们日常开车不同，平时开车是为了到达目的地，而赛车需要在最短的时间内跑完规定的圈数，这就意味着要把车推向极限，处于失控的边缘的赛车才是所谓的“极限”，才能最大程度的节省时间。
车手的能力和水平主要体现在弯道上，因为直道上拼的就是引擎，油门到底就可以了，而入弯前的刹车点选择、入弯角度，走线，出弯何时给油，能够既不失控，又能损失最少的时间，这就是F1车手要考虑的事情。
高速过弯和我们平时体会的转弯完全是两个概念，那种被剧烈甩出去的力量可以达到瞬间5个G（即自身5倍的重量），若是普通人恐怕会立刻晕厥过去，而F1车手在这种情况下还需要做精准的操控，另外每场比赛2000次的换档、2公斤的体重消耗，这个在体力和脑力上要求都很高的职业真的需要天赋和从小的锻炼，不是能够包装出来的。
F1赛车场上，也并非总是需要最快，因为轮胎和引擎总是在消耗，如果每圈总是在极限边缘，可能意味着完不成比赛（爆胎、爆缸或失误），所以这又是矛盾的，辩证的。因此节奏是很重要的事情，需要快的时候能快起来，当领先很多的时候，又要能够适当保护轮胎和引擎，确保胜利果实。车王舒马赫对节奏的控制是登峰造极的，04年法国站4停夺冠就是对节奏精准控制的经典案例。
其实我们平时工作、做事也是一样需要好的节奏，在关键时刻不能掉链子。古人的“一张一弛，文武之道”也应该是这个意思。
F1的舞台从来不缺戏剧性，甚至有点宿命的意味。04年之前舒马赫统治了F1，一将功成万骨枯，那时和舒马赫的队友和对手都是悲哀的。那时莱科宁还是一个初出茅庐的新人，但已经展现了他的超人天赋，无奈造化弄人，直到07年夺冠前，最后一圈爆缸、最后一圈悬挂断裂、尾翼脱落、还有各种莫名其妙机械故障，别人一辈子都遇不到的事情他都玩了一遍。05、06年阿隆索力压舒马赫拿了2年世界冠军——虽然在我看来有点“小人得志”的意味，这也是舒马赫职业生涯不完美的地方。07年对莱科宁来讲是完美的一年，在最后两站落后17分的情况下，实现了惊天逆转，拿到第一个世界冠军，这也是我看F1最开心的一年。08年的戏剧性也是留到了最后的巴西站，大雨中马萨虽然在家乡得到了分站冠军，但世界冠军却悲壮的给了表现虎头蛇尾的哈密尔顿。09年尽管开创了新车队第一年就夺冠的历史，但全年的比赛其实有点无趣，老帅哥巴顿终于大器晚成，同时也意味着80后的新生代占据了围场的主力。
F1围场里的起起伏伏，也印证了“成王败寇”这个不变的道理。舒马赫，也有过故意撞车，排位赛故意停车阻挡等等不光彩的事情，但他的霸气，他了不起的七冠王成就，让人们把这个姓氏和“车王”划上等号。阿隆索、哈密尔顿，出道时有人说他们狂妄、虚伪，但拿了冠军后，媒体还是围着他们转。所以只有成功了，才能让你的对手闭嘴。否则再多的借口和假设，都只会让别人耻笑。
《2012》中有句话“Life is unfair”，F1中也是，同样能力的车手，欧洲的就比南美的薪水高，而且是几倍的关系；大车队一掷千金，小车队为生存苦苦挣扎；前两年意气风发的布里亚托雷，不经意就栽倒在“撞车门”上，世间百态，在围场都有各自的倒影。车手们常说这样一句话：这就是F1，这就是生活。
其实F1值得玩味的地方不仅仅是这些文字可以讲清楚的，就像我们的生活，每个人都有各自的体会。只是希望在漫长的人生赛道中，每个人都能够跑出完美节奏的一两圈，等年老时值得我们去回味。
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